哪怕是放在后世的天朝，某款车型月销量过万，那都是一个很了不起的成就。

    当然这和某迪全系电动汽车，平均一个月两三万的销量没法比。

    不过那是天朝，这是霓虹啊。

    天朝有十几亿的人口，霓虹才一亿多，在市场的体量上两者就不可同日而语。

    而对于小日子这豆丁大点的地方，新车型月销量过万，那也绝对算得上是大成功了。

    白川枫真正惊讶的是现在还不到90年代，霓虹的汽车市场竟然能达到这种程度。

    不知道是泡沫的原因，还是因为力狮系列够优秀。

    或者二者皆有，且缺一不可。

    毕竟是泡沫时代，人们的购买力爆炸。四五百万日元的豪华车都跟买菜一样，甚至贷款的都很少。

    见到白川枫惊讶的神情，中村孝雄有些得意的说道。

    “白川桑，您可能忘了，从四月一号开始消费税马上就要施行了。

    不得不说您当初透露的消息非常准确，我们‘新3字头汽车开发计划’也马上要上线了。”

    中村孝雄这么一提醒，白川枫才恍然想起，闹得沸沸扬扬的消费税马上就要正式和民众见面。

    至于消费税为什么会影响汽车销量，以及‘新3字头汽车开发计划’又是什么？

    这就要和霓虹当下的环境放在一起看了。

    为什么定位豪华车型的斯巴鲁力狮，能在前三个月就卖出近两万台？

    除了引爆眼球的全彩液晶屏，霓虹此时的社会环境也是一大助力。

    可以说这是泡沫的力量，但那仅仅是表象。

    从87年以来，霓虹的豪华车型销量就节节走高，但它和飞涨的房价比起来还是有些小巫见大巫。

    85年到89年薪资翻了一倍多，房价涨了6倍多，而东京的地价更是可望而不可及的“高岭之花”。

    于是很多刚毕业的年轻人觉得，“My home”的梦想恐怕这辈子都要幻灭了。

    想想那离谱的房价，他们也就不想存钱买房了，反正看这形势存也来不及啊。

    虽然买房是不可能了，但薪资涨了也是事实。手里有钱了，自然也就想消费了。

    加上此时疯狂的社会环境，年轻人很快就成为了拉动内需的头排军。

    吃吃喝喝那只是小打小闹，看着手里颇为丰厚的薪资，这时候汽车就进入了年轻人的视线。

    房子买不起，但车可以啊。再说了，想当女神的跑腿君，没有车怎么能行？

    恰巧这时候车价因为市场竞争激烈，一直保持在合理的价位区间。

    比如此时烂大街的丰田卡罗拉以及学生向的高尔夫两厢，它们的价格基本维持在160万~200万日元左右浮动。

    这个价格对于新入社的职员来说并不是什么难事，半年或者一年的薪资就可以拿下。

    而大型商社的职员，入社两年拿了奖金之后，重新置换更高级的豪华车也就成为了一件普遍的事。

    以上种种相较而言，“My Car”比“My home”变得更容易实现。

    此外买车也不再是踏入社会的社畜们所独有的事，在校学生买车的都不在少数，并且非常多。

    听起来似乎很离谱，但这就是现实。

    在87年霓虹大众首先推出了“学生贷款买车计划”，当时推出的车型是2代高尔夫两厢旅游版，标准价188万日元。

    大众公司以大三学生为目标，在校期间学生每月只需支付1万円，就可以提车。

    尾款从就职后以每月3万~7万的额度还款，最高设5年期，利息在25~50%区间。

    还别说这个计划非常成功，有很多学生报名，并且基本上都是入社后半年到一年内结清。

    个别脑子活络的学生，在说明会内定期间就把贷款搞定了。

    毕竟这时候会社为了抢人，别说送大大小小的礼金了，就连抢着为学生支付贷款的事都时有发生。

    一两百万日元的贷款换来一位大学生，那太划算了。这点支出，有时候带几位内定的学生一晚上就可以消费完。

    所以在此时的霓虹，买车真不是一件难事，哪怕你是月收入为零的大学生。

    既然开车的人变多了，并且很多还是学生。

    那么以前那些开卡罗拉、高尔夫的人会怎么想呢？

    当然是换车啊，此时的霓虹可是浮夸的很呢。

    自己有了高级车之后，“按车排辈”、“狗眼看车”的社会现象也屡有发生。

    这就是为什么日产CIMA能爆卖的原因所在，恰好CIMA推出没多久，斯巴鲁的力狮也上市了。

    要说身份象征，以及独一无二的噱头，那还得看力狮的全彩液晶显示仪表。

    以前做女神的“跑腿君”，一部卡罗拉就足够了。

    但现在不行了，最低得是丰田SOARER，日产CIMA或者斯巴鲁力狮才是王道。

    尤其是力狮，每次女神上车后伸长脖子的好奇宝宝样，别提跑腿君的内心有多满足了。

    修长白皙的脖颈，若有若无的发丝清香。跑腿君在心里狂吼，这500万日元花的值啊~！

    因为这种攀比的心态下，现在一辆宝马E32竟然都不好意思开进六本木。

    要不然人家会嘲笑道，“大家快看，这是六本木的卡罗拉哦~”。

    没听说过这时候流行的顺口溜吗？

    一般员工卡罗拉，课长要坐克罗娜，部长得是马克Ⅱ，社长还得是力狮，注:力狮限豪华版。

    这句顺口溜的背后是拿现在流行的低中高三档车型，来揶揄日本会社的等级森严。

    但实际上这年头，普通员工开力狮的比比皆是。

    在座驾上下克上也不是稀奇事，因为赚钱的歪门邪道变多了。

    无论什么年代，又或者什么地方，论成败还得是金钱

    而现在白川枫要做的是，进一步将力狮推向大众，进一步降低它的购买门槛。

    四月份即将施行的消费税就是绝佳的助力，为此白川控股和斯巴鲁一起制定了“新3字头汽车开发计划”。

    虽然很多人反对3%的消费税，但这其实对于汽车行业而言是好事。

    因为虽然加了消费税，但是以前的物品税被取消了。

    在这个年代，霓虹政府把乘用汽车的物品税分为了3档。

    普通乘用车23%，小型乘用车18.5%，轻型车15.5%。

    乍一看起来是不是相差不大？不过当我们把目光放到实际价格上那就差的大了。

    就拿现在的车型举例，一辆豪华版力狮官方价540万日元。

    按23%的物品税计算，就是124.2万日元。再算上81500日元的2.0以上3.0以下排量汽车税，就是132.35万日元。

    这还没完，还有最后的车检税4.3万日元，合计136.65万日元的额外支出。

    也就是说人们购买一辆力狮的落地价，是676.65万日元。

    这几乎相当于普通人年薪的一倍多了，如此高昂的开支，难怪会被编为“社长还得是力狮”的顺口溜。

    但如果是中低端排量1.6的卡罗拉，官方价145万日元。

    按照18.5%的计算，算上其他各种税率，最后的额外支出是32.87万日元。

    总车价也不过是177.87万日元，这对于普通人来说就亲民多了。

    至于额外交的税差不多是普通人年薪的十二分之一，这么一对比差距一目了然。

    但现在物品税将要被3%的消费税取代，那么情况就又要变了。

    同样是售价540万日元的力狮，它现在需要交的税仅仅是16.2万日元。

    16.2万和之前的136.65万相比，连零头都不到。

    至于亲民的卡罗拉，则变成了4.3万日元。

    以前力狮和卡罗拉税费相差115万日元，现在只差了12万不到。

    豪华车与经济车的支出差距不再那么悬殊，这时候霓虹老百姓最开心了。

    以前买力狮要多花一百多万，现在几乎是原价，那就相当于打了79折啊。

    炫酷的全彩液晶屏打了79折？那还犹豫什么？还不赶紧买爆？

    消费税即将施行的消息，对于很多人来说。几乎相当于“3”字开头的车牌，在向他们招手。

    “3”字头的车牌？这就不得不说起斯巴鲁接下来的“新3字头汽车开发计划”了。

    在霓虹一样有好车牌和普通车牌之分，当然它们和天朝连号的“888”或者“666”等不同。

    霓虹这除轻汽车外，自驾乘用轿车分为两种车牌。

    一种是定员10名以下排量2.0以上的普通乘用汽车，车牌以“3”字开头。

    另一种是定员10人以下，排量在2.0以下的小型乘用汽车，车牌以“5”字开头。

    2.0以上的大排量汽车，在以前几乎没多少人开，那是达官贵胄，富裕阶层的专用牌照。

    普通屁民开开“5”字开头的小型车就好了，大排量汽车不仅油贵，物品税就够呛。

    因为长期的社会共识，大众就形成了“3字头”牌照，就是地位牛笔的社会印象。

    但消费税代替物品税以后，豪华车型那高昂的税收支出，几乎被一刀削了个干净。

    加上泡沫的加持，于是3字头车牌由天上跌入凡间。

    白川枫他们坚信，到时候中青年层人群一定会精神抖擞，毫无顾忌地购买中高档轿车。

    为了抓住这次的机遇，白川控股和斯巴鲁就制定了“新3字头汽车开发计划”。

    它从两方面入手，一是扩张力狮的产能，群马的四座主机厂马力全开，力争月产量达到一万辆。

    为此以前的老车型，晚一点交付也无所谓。毕竟销量有限，库存也还有一些。

    另外一面，就是在宣传的时候，把“3字头牌照”重点突出来，并且斯巴鲁4S店还提供上牌服务。

    虚荣心每个人都会有，斯巴鲁负责把他们放大。

    3字头的豪华车哟，真的不心动吗？

    得到中村孝雄的提醒，再看看手里的报表，白川枫嘴都快笑歪了。

    不过利好的消息有，破灭的征兆也不缺。

    89年啊，霓虹政府开始作死的一年。

    (本章完)